一脚油门烧掉千亿,恒大造车难掩焦虑

 澳门金莎娱乐网站     |      2020-02-13 03:57

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就是个卡车嘛

新能源汽车近几年成为新的行业风口,中国恒大集团也宣布加入造车队伍。恒大于9月27日发布的中期财报显示,二季度已完成新能源汽车全产业链布局。8月28日,恒大宣布旗下新能源汽车品牌名为“恒驰”。看样子,恒大的新能源汽车很快即将面世,而恒大汽车开始布局新能源汽车也不过是去年的事情。

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“恒大速度”让新能源汽车行业再次获得关注度,以资本作为敲门砖,恒大迫切想赢下造车这一局。

今天要介绍的这辆巨型越野车就算是业内人士也不一定认识,全球仅有3辆,其中一位车主是已退役的篮球名将奥尼尔,还有一位车主是著名演员李晨。

疯狂烧钱模式

李晨名下有多款豪车,仅超跑就有阿斯顿·马丁Rapide、兰博基尼Aventador等,不过,他喜欢的还是今天阿豪要说的这辆巨无霸——福莱纳P4XL。

为了发展多元化以提高自身竞争力,恒大在3到5年前做了大量的调研工作,选择新能源汽车行业是他们反复研究比较的结果。有了这个目标,恒大于去年开始着手布局。

福莱纳P4XL产自美国,与众多美式车型一样,它的外观非常地狂野、奔放,四四方方的车身上布满了饱满的线条。笨重的车头设计了大量的保险杠,格栅、车灯均采用镀铬条装饰,看上去有点像大货车。

2018年6月,恒大与贾跃亭的法拉第未来(FF)签订合约,获得FF的研发与制造技术。9月23日,恒大集团布局销售渠道,收购广汇集团40.97%的股份,截至2018年年底广汇集团旗下拥有800个营业网点、777家4s营销门店,是全球规模领先的乘用车经销与服务集团。

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此时发生了一件令外界大跌眼镜的事情。同年12月,恒大和FF由于控制权和资金问题分道扬镳,这意味着在整车研发制造环节产生了缺口。

从侧面看,福莱纳P4XL的造型与福特全顺非常相似,若不是轮眉以及轮毂间较大的空隙,估计很多人都以为它是货车!不过,超高的底盘可以提高它的通过性,在复杂的露面也能轻松应对。

虽然事情的发展遇到了些曲折,但这对恒大似乎没有造成多大的影响,恒大解决完与FF的纠纷,造车的脚步却没有停下,反而加速了。2019年开年第一个月恒大忙得不亦乐乎。

福莱纳P4XL的车身长度是6.7m,宽度是2.54m,轴距是4.42m,整车可同时容纳十余人!说实在话,在李晨的福莱纳P4XL面前,范冰冰的奔驰大G就像个小孩!

1、1个月投入超200亿

福莱纳P4XL不但空间大,内饰也非常地豪华、精致。驾驶室虽然布满了物理按键和电子设备,但用料非常地考究,质感还是相当不错的。

恒大在2019年一月,布局新能源汽车业务的速度就像“坐火箭”。

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先是2日出资1亿元设立“恒大智慧充电科技有限公司”,提前为电动汽车的充电桩技术研发做准备。15日,恒大旗下恒大健康产业集团收购瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权,NEVS拥有萨博汽车的核心研发制造能力,足以填补FF的空缺。

P4XL定价500万,大多数的费用都花在了后排。它的后排设计了环绕沙发、高级音响等,车内看上去如同进了KTV包厢,中间加张桌子,摆上几瓶饮料、酒,完全了以开party了!

24日,恒大出手动力电池领域,恒大健康投资10.59亿元拿下卡耐公司58.07%的股权,稳居董事会头把交椅。卡奈拥有动力电池行业前三的三元软包电池技术,而软包电池是目前新能源汽车动力电池中的最优选择。

P4XL搭载了8.3L柴油发动机,最大功率是330马力,可以说一脚油门下去就烧掉了一包中华!若是普通老百姓怕是要心疼死,但对李晨来说,就只是九牛一毛了!

1月25日恒大以20亿美元的注册资本成立恒大新能源汽车有限公司,后续更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司,这意味着恒大和NEVS的合作有了一个经济实体。29日,恒大NEVS的合资公司再添一员,这次是瑞典顶级超级跑车公司Koenigsegg。恒大NEVS以1.5亿欧元占比合资公司股份的65%,Koenigsegg拥有余下35%。至此,恒大国能新能源汽车集团获得了在中端、中高端、高端及豪华汽车市场的整车研发制造能力。

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仅仅一个月时间,恒大的这些战略举措轻松烧掉了200多亿人民币,恒大投资的疯狂程度可见一斑。金钱战术带来的是恒大在整车制造、动力技术以及销售能力的疯狂提升,但是还不够,恒大开始了新一轮的投资。

2、完善产业链,钞能力不减

新能源汽车研发当中的另一个技术重点是动力电机,而恒大依旧是用投资收购的方式快速掌握这项能力。

3月15日,恒大健康以5亿元拿下泰特机电有限公司70%股份,相当于持有荷兰e-Traction公司股份,而e-Traction拥有全球卓越的商用轮毂电机技术。随后,泰特加入恒大健康成为其附属公司。5月30日,恒大通过收购英国Protean公司获得了乘用轮毂电机的顶尖技术。

此时的恒大在技术研发制造和销售方面已完成整体布局,为了实现整个产业闭环,恒大还需出击生产环节。

为此,恒大集团在6月的11日和15日分别与广州和沈阳政府合作,先后投资1600亿和1200亿在两地建设新能源汽车的整车、电池和电机三大研发制造基地。21日,恒大与国家电网各持股50%合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”,用以研发和销售配套充电桩,这件事办完之后,恒大整体的布局告一段落。

粗略算下来,恒大搭建整个产业链仅用一年的时间,去年6月起至今年二季度,恒大在新能源汽车的投资超过3000亿元,而根据恒大上半年财报显示的总收入为2269.8亿元,3000亿对恒大来说绝不是一笔小数目。

就像恒大健康副董事长彭建军说的那样,恒大为造车做好了“不惜代价”的准备。恒大依托自身地产业累积的资本来为新能源汽车买单,走上了一条许多公司想走而不敢走的造车道路。

换道实属无奈

8月23日,恒大健康在财报发布后召开了中期业绩会。会上相关高层提到恒大在新能源汽车领域不是弯道超车,而是换道超车,通过资金、管理和品牌方面的优势来实现其“做好做大做强”的目标。

但其实新能源汽车行业的生存现状艰难,对大多数车企来说亏损仍是常态。

1、大环境:亏损成风

新能源造车头部企业中诸如已成立16年的纯电动汽车制造商特斯拉,虽然据电动汽车数据分析网站EV volumes最新发布的数据显示,2019年上半年特斯拉新能源乘用车业务销量全球第一,但通过2019年上半年的两份财报显示,特斯拉持续亏损,二季度较一季度亏损额收窄达到4.08亿美金。

销量顶尖的特斯拉尚在亏损,其他企业更是不好过。

国产新能源汽车品牌“新星”蔚来汽车,成立近5年亏损高达数百亿,二季度净亏损达32.85亿元。

比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源汽车品牌——腾势。截至2018年年底比亚迪因其产生投资收益负资产4.75亿元。比亚迪去年已对其追加4亿投资,今年又新增加两轮投资,合计金额3.5亿。而腾势成立9年,比亚迪和戴姆勒两家不断投资却仅上市了一款车型,近三年连续亏损,总额达26.65亿元。

诸如小鹏、威马等电动车企新兴力量,今年依旧是靠融资续命,然而他们的处境比起巨头们只是更加艰难。小鹏汽车的董事长何小鹏曾经说过:“我真的觉得造车很难,今天很难,明天很难,后天也没有更美好的感觉。”

新能源汽车行业令身处其中的企业们苦不堪言,有人选择了退出。10月10日,吹风机巨头、英国首富詹姆斯·戴森宣布放弃造车,称看不到新能源汽车的商业可行性,在投入了20亿英镑之后决定及时“止损”。10月14日,FF发表了《有关FF创始人贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明 》,正式宣布创始人贾跃亭申请破产重组,从此不再持有电动汽车FF的股权。

新能源汽车行业就像一片“恶魔谷”,无数英雄竟折腰,而难倒他们的原因只有一个字:钱。

2、弯道超车阻力大

众所周知,新能源汽车是一种集合了高精尖技术、涉及多领域知识的产品,除了要涉及到传统汽车的基本配置制造,核心的电动动力来源才是真正的技术难题,这就意味着需要大量的研发成本,无论是自主研发还是购买技术,“烧钱”已经成为整个行业的普遍现象。

由于造车前期基本“只出不进”,投资方对新能源汽车的态度更加谨慎,这也导致车企们融资的困难。技术的研发与突破需要的时间不可控,制造商不能按时交车的例子不在少数,而在产品上市之前一旦资金链断裂,前期的大部分努力都将作废。

现在车企们财报数据不好看,外界普遍唱衰,新能源汽车行业似乎在不断让梦想“窒息”,这是整个行业的无奈,或许也是发展最艰难的时代。

这时候再想弯道超车对恒大来说显然不现实。一方面,恒大之前从来没有涉足过汽车的相关行业,存在行业壁垒,加之新能源汽车是传统与智能的结合,“上手”难度太高,恒大从入局初期就将面临巨大压力。

另一方面,恒大超车难。恒大健康9月24日的发布的中期财报中显示,2019年上半年新能源业务收益占总收益的10.74%达到2.84亿人民币,而特斯拉上半年营收超过108亿美元、蔚来达到31.40亿人民币,恒大与这些企业的营收实力差距明显,行业沉淀不足,弯道超车优势较小。

而最重要的一点是,通过前人们的亏损窘境看来,进入这条跑道局势并不乐观,更有可能的是恒大在投入大量资金之后仍旧要走上前人亏损的老路。

所以与其说是恒大选择了“氪金升级”、“买买买”的道路,不如说它也只剩这条路可以走。换道对恒大来说实属无奈。

全速前进,恒大焦灼

恒大在财报中提到会力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,这对于一个之前从来没有踏足新能源汽车行业的企业来说绝对是个很有难度的目标,但是现在看来“快”是恒大必须要握住的稻草。

1、局势

据恒大经济研究院发布的《2019中国新能源汽车发展报告》中显示,2010年至2018年新能源汽车销量增势良好,复合增速达到87.5%。据EV volumes预测,2019年全球轻型新能源汽车的销售额将增长52%,销量或将达到320万辆,其中中国作为新能源汽车的主要销售市场,销量将达200万辆。

同时,国际能源局(IEA)在《全球电动汽车展望 2018:多交通方式的电气化发展》报告一书中提到,2017年包括中国在内的10国(全球电动车保有量总和超过60%)承诺在2030年电动汽车销量达到30%,预计到2030年,全球电动汽车保有量能达到1.25亿辆。

新能源汽车成为传统汽车的替代品拥有良好的发展前景,这也意味着一波市场红利的来临。将来,特斯拉、蔚来以及北汽等公司有望通过营销收益缓解成本压力,而更多公司在实现产品上市之后市场的竞争也将激化,如果恒大没有抓住机遇,面对进化之后的对手,这场仗会更加难打。